吊车一般能够带动多大的变矩器

吊车是一种广泛应用于港口、车间、电力、建筑工地等场所的起重搬运机械，吊车名称是吊车械的统一名称。一般吊车主要称为吊车、履带式吊车和轮胎式吊车，吊车的用途是起吊设备、救援、起重、机械、救援。那么一台吊车一般能驱动多大的吊车变矩器呢？

液力变矩器是汽车动力传输的重要组成部分，因其具有无级连续传动、延长传动系使用寿命等优点而得到广泛应用。变矩器由三个基本元件组成：可旋转的泵轮、涡轮和固定导轮。车用液力吊车变矩器的工作轮一般由钢板冲压焊接而成，而工程机械和部分军用车辆用的液力变矩器的工作轮则由铝合金精密铸造而成。液力带动变矩器不仅能传递扭矩，还能在泵轮扭矩不变的情况下随着涡轮转速的不同，自动改变涡轮输出的扭矩值。

有效起重能力：有效起重能力是吊车能吊起的物料的净质量。吊车标签上标定的起重能力通常是指吊车的额定起重能力，应在吊车结构的显着位置显着显示。对于臂架式吊车，一般带动变矩器额定起重量随振幅的变化而变化其起重特性指标以起重力矩为特征。标签上标注的值为最大起重能力，对于吊具可分离的吊车（如抓斗、电磁卡盘、平衡梁等），吊具的总重量和物料质量是额定的，允许起吊的物料质量为有效起重量。

（吊车变矩器1-1）

液力变矩器的结构

普通液力变矩器由三个基本元件组成：可旋转的泵轮、涡轮和固定导轮。汽车用液力变矩器的工作轮一般由钢板冲压焊接而成，而带动变矩器在工程机械和部分军用车辆用的液力吊车变矩器的工作轮则由铝合金精密铸造而成。

1-发动机曲轴

2-变矩器壳体

3-涡轮

4-泵轮

5-导轮

6-导轮固定套

7-输出轴

液力吊车变矩器的工作原理

液力变矩器的三个工作轮都安装在一个封闭的液力变矩器壳体内，壳体内充满变速箱油（ATF、泵轮由发动机驱动，涡轮固定在涡轮轴上涡轮轴与变速器输入轴连接。导轮通过导轮轴固定在传动箱体上，悬挂在泵轮和涡轮之间。刀刃端面也留有一定的间隙，三个工作轮之间没有机械连接。为了保证液力带动变矩器的性能和ATF的良好循环，泵轮、涡轮叶轮、导轮的叶片都弯曲成一定的弧形、径向倾斜布置。与液力偶合器一样液力吊车变矩器在正常工作时，储存在环形腔内的油液除了绕液力变矩器轴线作圆周运动外，还在循环圈内循环因此可以改变扭矩由叶轮传递到涡轮。与液力耦合器不同的是，液力变矩器不仅能传递扭矩还能在泵轮扭矩不变的情况下随着涡轮转速的不同，自动改变涡轮输出的扭矩值。那就是“扭矩变化”，液力变矩器之所以能改变扭矩是因为它在结构上比联轴器多了一个导轮机构。

液压自动变速器的油压由齿轮油泵提供，液力吊车变矩器利用液体流动的能量，与液压不同所以液压吊车油压采用油泵。变矩器的功能就是离合器的功能，当发动机以怠速运转时带动变矩器充当发动机和变速箱之间未接合的离合器、增加扭曲效果。通过“高泵轮转速”+“低涡轮转速”的组合，提高扭矩从而产生更大的启动和驱动扭矩。液压联轴器动作。在非怠速或非启动条件下，它相当于一个液力偶合器将发动机扭矩传递给变速箱锁定效果。当涡轮转速上升到与泵轮相同的转速时，锁止离合器接合，变矩器将发动机动力1：1传递给变速箱。

液力变矩器的变矩比一般为：机车启动带动变矩器k0可以达到10，离心涡轮运行变矩器额定值只有1左右。由于发动机之间没有离合器和自动变速器汽车中的变速箱，它们之间的连接是通过液力变矩器实现的。变速箱之间的连接变得非刚性以有利于自动变速箱的自动换档，因此吊车变矩器的一般螺距系数为10。

当然专用吊车配备专用变矩器，我想每个人都知道变矩器的作用。他是一个连接器，连接变速器和发动机有时传递扭矩或动力。